Da der Verein schon lange besteht gibt es auch eine umfangreiche Historie. Hie sind stichpunktartig alle wichtigen Ereignisse der vergangenen Jahre zusammengefasst viele historische Fotos, auch aus der Gründerzeit, zu sehen.

1950er und 1960er

Nach dem Krieg war es in Deutschland lange Zeit nicht erlaubt fliegerisch tätig zu werden. Dies betraf vor allem die aktive Fliegerei. Aber man weiß sich ja zu helfen, uns so begann das Kapitel Fliegerei für viele Vereine mit dem Modellflug. Auch in Melle begannen die ersten „Verrückten“ mit dem Modellflug, wie auf nachfolgenden Bildern zusehen.

24. September 1950	Segelflugmodell-Flugtag
	Bemerkenswert ist die Vielzahl der Flugmodelle.
28.10.1950	Gründungsversammlung des „Meller Modell-und Segelflieger-Klubs“ im Hotel Gunst, heute Bayerischer Hof (das Hotel – nicht der Verein). Da Motorflug als Folge des 2. Weltkrieges in Deutschland noch nicht wieder erlaubt ist, müssen die Flugbegeisterten auf Modellflug und Segelflug ausweichen. Die Sparte Modellflug spaltet sich allerdings recht schnell ab und der Verein ändert seinen Namen in „Segelflieger-Club Grönegau e.V.“. Erst 1955, nach Wiederherstellung der Souveränität der Bundesrepublik Deutschland, ist die Fliegerei, zumindest rechtlich, wieder in vollem Umfang möglich.
1950/1952:	Der erste Schulgleiter SG38 wird in einer Werkstatt der früheren Tischlerei Ronne nach alten Plänen auf dem Gelände neben der ehemaligen Druckerei des Meller Kreisblattes Scholten, in der Innenstadt gebaut.
Ostern 1952:	Nach der Taufe des Schulgleiters auf dem Meller Marktplatz auf den Namen „Solbad Melle“ durch die Baronin von Bar erfolgt der 1. Start in den Maschwiesen mit einer einmaligen Genehmigung und mit Hilfe einer geliehenen Schleppwinde.
07.06.1952	Schulgleiter SG38 Nun war es endlich so weit, man hatte sein eigenes Flugzeug und konnte selbst in die Luft gehen. Dieses Standardgerät war in vielen Vereinen der Beginn des Fliegens. In Melle wird der Schulgleiter SG38 in einer Werkstatt auf dem Gelände der ehemaligen Druckerei des Meller Kreisblattes in der Innenstadt gebaut Getauft wird der Gleiter auf den Namen „Solbad Melle“.
	Taufe des Schulgleiters SG38 durch Frau von Bar vor dem Meller Rathaus. Es galt als durchaus schick, in kurzen Hosen aufzutreten.
	Flugliste Wo immer sich Menschen finden und zusammen etwas unternehmen, müssen sie sich verwalten, so auch beim Fliegen: Flugliste des Segelfliegervereins Legende: Grün -> Rutscher -> Anfänger Rot -> Sprg -> Schon mal abgehoben Blau -> Flug -> Flieger Gelb -> Bdg. -> Bedienung
1952:	Flugbetrieb in Oerlinghausen; gestartet wird mit einem Gummiseil. Die jugendlichen Flieger legen die Strecke nach Oerlinghausen meistens mit dem Fahrrad zurück.
	Hangfliegen in Oerlinghausen In Oerlinghausen wurde mit dem Gummiseil am Hang gestartet. Im Vergleich zu den heutigen Flügen war die Flugzeit meistens lächerlich gering und so war es sehr mühsam Flugzeit zusammen zu bekommen.
1952:	Flugzeugtransport Bevor geflogen werden kann, steht der beschwerliche Transport des Fluggerätes an. Hier geht es mitten durch die Stadt, von wegen Segelfluganhänger. Heutzutage gäbe es wohl eine mittlere Katastrophe, sollte jemand auf die Idee kommen seinen Flieger so zum Start zu bringen.
1952:	Erster Alleinflug Die Sitte das Hinterteil (auch bekannt als Popometer) der Piloten zu sensibilisieren, um die Thermikaufwinde besser „fühlen“ zu können, ist scheinbar so alt wie das Fliegen selbst.
1952/1953:	Bau des „Segelfliegerheims“ in Eicken auf einem Gut Brucher Grundstück. Dazu muss in Handarbeit der Zufahrtsweg (an einem Bahnübergang) befestigt werden. Material wird überall organisiert; die Steine stammen z.T. aus dem Abbruch eines alten Krankenhauses. Der erste Rohbau fällt einem nächtlichen Sturm zum Opfer und alle Arbeit ist zunächst vergebens. Dennoch wird das Clubheim im Sommer 1953 fertiggestellt – den Strom liefert die Bundesbahn.
	Bau des ersten Clubheims In den Jahren 1952/53 entsteht das erste Clubheim des Vereins.
1953:	Bau einer neuen Winde 1953 wird von Hannes Samson eine neue Winde gebaut. Gewisse Unterschiede zur heutigen Elektrowinde sind nicht von der Hand zu weisen.
27.09.1953:	Taufe des Doppelsitzers Mü13E auf dem Meller Marktplatz durch Carl Starcke sen. auf den Namen des Ehrengastes „Wolf Hirth“; danach Flugbetrieb auf den Maschwiesen.
	Taufe des Meller Doppelsitzers Mü 13 E auf dem Marktplatz
	Taufe des Meller Doppelsitzers Mü 13 E auf dem Marktplatz Das waren noch Ereignisse. Bemerkenswert ist das große Publikumsinteresse. Getauft wird das Flugzeug auf den Namen des Ehrengastes Wolf Hirth (vorne links). Die Taufe wird von Carl Starcke sen. vorgenommen. Heutzutage werden mit der größten Selbstverständlichkeit die modernsten und leistungsfähigsten Flugzeuge angeschafft, aber eine Feier gibt es deswegen nicht
01.05.1955:	Taufe des ersten Einsitzers Grunau-Baby.
	Taufe Grunau Baby 1955 wird ein Grunau Baby angeschafft. Dieses Flugzeug ist zu der Zeit das wohl am meisten verbreitete Fluggerät.
1955:	Es findet auch ein Flugtag statt. Treffpunkt ist die Gaststätte „Zum Segelflug“, der heutigen Gaststätte Akropolis.
	Flugtag auf den Maschwiesen Das Ausräumen und der Transport zum Start gestalten sich ein wenig mühsamer als es die meisten Vereinsmitglieder heutzutage gewohnt sind. Mit dem Lepo oder dem Startwagen ein Segelflugzeug zum Start zu ziehen, war undenkbar. Wir sehen hier den Transport vom Clubheim(der Halle hinten rechts im Bild), zu den Maschwiesen.
	Flugtag auf den Maschwiesen Die Start- und Landebahn stellt sich ein wenig anders als heute dar. Das Gelände befindet sich zu der Zeit vor den Pappeln Richtung Melle, also westlich der heutigen Aspahltstraße. Der schicke Ford befindet sich auf dem Vorläufer dieser späteren Straße.
	Transport des Equipments Mit Sack und Pack, alles in einem Rutsch. Die Transportmittel entsprechen der damaligen Zeit unter Berücksichtigung permanenter Geldknappheit. Die Anschaffung von Material und geeigneten Fahrzeugen bedurfte Organisationstalents und eiserner Sparsamkeit.
1956:	Erster auswärtiger Fliegerlehrgang im August d.J. in Celle. In den heimischen Maschwiesen darf Flugbetrieb nur während der Wintersaison(!) stattfinden, wenn das Vieh im Stall ist und die Felder abgeerntet sind. Zu Beginn müssen zahlreiche Weidezäune umgelegt werden, die anschließend wieder aufzurichten sind. Im Herbst findet ein großer Flugtag mit einer Klemm 35, einer Bücker 181, einem Zaunkönig, einem Hubschrauber und einer Springergruppe statt. In das Segelfliegerheim wird eine Zwischendecke für Schlafgelegenheiten eingezogen.
	Fahrbare Winde Die Winde wird auf einen LKW gebaut. Somit ist man in der Lage, auch an fremden Plätzen mit eigenem Equipment zu starten.
	Fliegerlager Celle Erster auswärtiger Fliegerlehrgang im August 1956 in Celle.
1958:	Während des Sommers wird in Vörden (bei Bramsche) auf einem alten Militärflugplatz geflogen. Der Fabrikant Carl Bösch schenkt dem Verein einen einsitzigen Rhönsperber.
1959:	Großer Flugtag mit Kunstflieger Kurt Eckstein auf einer Bücker Jungmeister. Im September wird als neuer Doppelsitzer eine Ka2 angeschafft – hierzu ist eine Beteiligung von min. 100,– DM pro Mitglied (1959!) fällig.
1960:	Rechtzeitig zum 10-jährigen Jubiläum des „Segelflieger-Clubs „Grönegau“ e.V.“ wird der Anbau des Clubheims fertig. Später findet hier die Club-Werkstatt Platz.
1962:	Eigenbau einer Ka 8 in der Vereinswerkstatt.
1964:	Landeanflug Landeanflug auf die Graspiste. Der Pfeil zeigt die Position der heutigen Asphaltbahn an. Vom Clubaus oder den Hallen ist noch nichts zu sehen.
1967:	Nach einem „Ausfall“ der Ka2 (sie wird nach 2-jähriger Reparatur nach Südafrika verkauft) wird der Flugbetrieb mit verschiedenen geliehenen Rhönlerchen aufrecht erhalten. Im Juni wird eine Rhönlerche mit dem Kennzeichen D-6448 angeschafft, die dann langjährig dem Schulbetrieb dient.
1968:	Die Nutzung des Maschwiesengeländes für den Flugbetrieb wird nach komplizierten Verhandlungen und Grundstückstauschaktionen mit den Grundstückseigentümern vertraglich dauerhaft gesichert, so dass mit dem Bau einer Flugzeughalle unmittelbar am Flugplatz begonnen wird.

…Flugbetrieb in den 50er und 60er Jahren

…die 70er und 80er Jahre

Die 70er und 80er sind vor allem vom Weiter- und Ausbau des Flugplatzes geprägt. In dieser Zeit wird das Bild des Flugplatzes so geprägt, wie wir ihn heute kennen. Hallen und der Tower werden errichtet. Die Landebahn wird ausgebaut usw.

1970:	Der Club bekommt eine viersitzige Cessna 175 und kann auch Rundflüge durchführen. Es besteht eine Sondergenehmigung für Starts- und Landungen von zwei Motorflugzeugen.
1972:	Baubeginn zur Errichtung der ersten Segelflughalle.
	Die Arbeiten werden weitgehend in Eigenleistung erbracht.
	Die Halle ist fertig und bietet vielen Flugzeugen für lange Zeit Unterkunft.
	Die Flugleitung wird ebenfalls neu errichtet. Der Standort entspricht dem heutigen Tower.
1972/1973:	Am 24.08.72 erhält der Verein das erste Leistungsflugzeug, die Ka6E (D-0076). Im Herbst wird mit dem Bau der ersten Halle am Flugplatz begonnen; sie wird nahezu vollständig in Eigenleistung erstellt. Der Aero-Club Bünde kommt mit Flugzeugen und Winde nach behördlicher Schließung des eigenen Segelfluggeländes in Schnathorst zur Saison 1972 als Gastverein nach Melle.
1975:	Ein zweiter Leistungseinsitzer erweitert den Segelflugzeugpark: Eine Ka6CR.
1977:	Im April erhält die Segelflugschulung weiteren Auftrieb durch Anschaffung des Doppelsitzers Ka7 (D-5717).
1978:	Der Tower wird gebaut.
	Die Baumaßnahmen machen es notwendig auch eine Kläranlage zu installieren.
1978/1979:	Der Club kann nach Erwerb einer Piper Pa18 (D-EBOB) im Herbst 1978 selbst Flugzeugschlepp durchführen. Gleichzeitig wird mit dem Bau eines Towers begonnen, der die Holzbaracke „Villa Erika“ (nach der langjährigen Haupt-Flugleiterin Erika Inderbiethen) ablösen soll. Die Arbeiten können nach sehr viel Eigenleistung im Frühjahr 1979 beendet werden.
1979:	Wegen des stark anwachsenen Flugbetriebs auf dem „Sonderlandeplatz Melle-Grönegau“ (so die offizielle Bezeichnung des Flugplatzes) wird die Einrichtung einer befestigten Landebahn erforderlich. Mit Hilfe einiger Sponsoren und nach erheblichen finanziellen Kraftakten des Clubs kann die Asphaltbahn im Herbst 1979 eingeweiht werden. Die Errichtung der Asphaltbahn war nicht unumstritten und löste in der Bevölkerung zahlreiche Proteste und Widerstände aus. Letztendlich gab es aber eine Zustimmung aller beteiligten Behörden und Interessengruppen. Die nutzbare Länge der Bahn beträgt übrigens 400m.
	Die neue Landebahn wird in Betrieb genommen.
1981:	Für den Leistungssegelflug wird am 14.04.1981 das erste GFK-Flugzeug, die ASW19B (D-2676), angeschafft.
1982:	Der Verein kauft den Motorsegler SF25C (D-KOOF), da mittlerweile zahlreiche Mitglieder die entsprechende Berechtigung erworben haben.
1981-1983:	Die Zunahme der am Platz stationierten Flugzeuge und des sonstigen Geräts erfordert den Bau einer weiteren Flugzeughalle, die im Herbst 1983 fertiggestellt wird.
	Die Segelflughalle wird nach Osten erweitert. Dieses macht einen Standortwechsel der sogenannten Suhle notwendig.
30.09.1984:	Es wird ein Tag der offenen Tür am Flugplatz Melle durchgeführt. Trotz miserablen Wetters kommen zahlreiche Zuschauer und beobachten u.a. die Kunstflugdarbietungen des deutschen Vizemeisters Ulf Kramer.
18.05.1985:	Der Segelflugzeugpark wird durch eine Ka 6CR (D-4066) aufgefüllt.
28.04.1986:	Nach der Bruchlandung der Ka7 in Karlstadt im Sommer 1985 wird unter Zuhilfenahme großzügiger Spenden der Kunststoffdoppelsitzer ASK21 (D-5422) für Schulung, Leistungs- und Kunstflug angeschafft und später auf den Namen „Heidi“ getauft.
1989:	Während der Generalversammlung vom 01.04.1989 wird beschlossen, das langjährige Clubheim-Provisorium „Suhle“ (eine einfache Holzhütte) durch den Bau eines Vereinsheims abzulösen. Nach einer Spenden- und Umlagenaktion kann im Winter mit dem Bau begonnen werden. Eigenleistung wird wieder einmal groß geschrieben.
	Das neue Clubheim in der heutigen Form wird gebaut.
07.07.1990:	Das neue Clubhaus wird eingeweiht und seiner Bestimmung übergeben.

…Vereinsleben in den 90er Jahren

03.11.1990	Herbstversammlung und 40-jähriges Vereinsjubiläum im neuen Vereinsheim.
Sommer 1993:	Die erste „Rundhalle“ zum Abstellen von privaten Motorflugzeugen wird fertiggestellt. Der bis dahin dreiköpfige Vorstand wird auf der Generalversammlung im Frühjahr auf 5 Personen erweitert (1. und 2. Vorsitzender, Kassenwart, Technischer Leiter und Flugbetriebsleiter).
November 1993:	Für Rundflüge wird eine gebrauchte Cessna C172 (D-ELJB) angeschafft.
Sommer 1994:	Am 12.06.1994 gibt es einen Tag der offenen Tür, bei dem sich die Vereine SFC Melle-Grönegau, AC-Bünde und einige Gäste mit zahlreichen Darbietungen präsentieren. Am 27. und 28. August findet erstmals ein Drachenfest auf dem Flugplatz statt. Aufgrund des großen Erfolges wird diese Veranstaltung alle 2 Jahre wiederholt.
Sommer 1995:	Die zweite Rundhalle wird eingeweiht. Der Flugzeugpark wird durch Anschaffung eines „Rennklasse“-Flugzeugs ASW20 (D-2692) modernisiert. Da während des Schleppbetriebes mit der Winde der Segelfliegerweg zeitweilig gesperrt werden muss, entstehen wegen häufiger Missachtung des Rotlichtsignals gefährliche Situationen. Nach Verhandlungen mit Grundstückseigentümern kann nach einer Einigung mit allen Beteiligten der Segelflugbetrieb auf die Nordseite des Flugplatzes verlegt werden. Gleichzeitig wird die befestigte Landebahn um 200 m verlängert und der gesamte Flugbetrieb nach Osten verlegt. Sperrungen des Segelfliegerweges sind jetzt nur noch kurzzeitig bei Landungen von Segelflugzeugen in Ostrichtung notwendig.
März 1996:	Der Flugbetrieb kann nach Genehmigung durch die Bezirksregierung in Oldenburg mit der neuen Platzkonfiguration aufgenommen werden.
März 1997:	Als Schleppflugzeug löst eine Remonquer DR400 (D-EQFA) die betagte Piper PA18 ab. Diese gebrauchte Maschine holt der Präsident persönlich mit einer Begleitmannschaft aus der Schweiz ab.
Januar 1997:	Ein Feuer bricht in der alten Werkstatt aus, in der zu diesem Zeitpunkt vier Segelflugzeuge stehen. Glücklicherweise wird das Feuer rechtzeitig bemerkt, so dass nur ein Teil der Werkstatt stark beschädigt wird. Als Ursache wird Brandstiftung vermutet.
Sommer 1998:	Ein Internationales Drachenfest mit Stargast Guildo Horn findet auf dem Flugplatzgelände statt. Der Eintritt ist frei.
1998/1999:	Es beginnt der Bau einer neuen Werkstatt und Flugzeughalle, die zum 50-jährigen Vereinsjubiläum im Jahr 2000 fertiggestellt wird. Dank großzügiger Sponsoren und einem hohen Anteil an Eigenleistung kann außerdem ein Unterrichtsraum, sowie ein Vorstandsbüro und Dusch- und Toilettenräume für Lehrgänge und Wettbewerbe erstellt werden. Eine Piper PA28 (D-ERSA) ersetzt jetzt die nach pien verkaufte Cessna 172.

2000er

Januar 2000:	Die Halle ist fertig und der hochmoderne Doppelsitzer Duo-Discus (D-6016) wird geliefert (pnweite 20m). Die Flugschule Bielefeld zieht in die Räume oberhalb der Sozialräume ein.
2001:	Das Clubhaus wird auf Vordermann gebracht. Dazu wird im Clubhaus auch eine neue Theke installiert.
Herbst 2002:	Am Flugplatz findet wieder ein Drachenfest statt. Diese Veranstaltung hat mittlerweile Tradition und erfreut sich allgemeiner Beliebtheit. Der Verein beschließt die Änderung des Namens in „Segelflieger-Club Melle-Grönegau“, um den Bezug zur Stadt darzustellen. Die Piper PA28 wird nach Ungarn verkauft und durch eine DR253 (D-EHAY) ersetzt.
2003:	Es wird eine neue ASK 21 bestellt, nachdem die vorhandene Maschine in die Jahre gekommen ist. Die Lieferung ist für 2004 vorgesehen. Gemeinsam mit dem AC-Bünde wird eine zweisitzige Katana (D-EJAR) als zwete Motormaschine (VLA Klasse) angeschafft.
Juli 2004:	Lieferung der neuen ASK 21 D-5422 In diesem Jahr richtet der Verein ein Fliegerlager in Hoya an der Weser aus.
2005:	Eine neue Winde wird angeschafft. Man entscheidet sich für eine Elektrowinde. Damit leistet der Verein seinen Beitrag zum Umweltschutz, da diese Winde äußerst günstig im Verbrauch ist. Der Discus CS wird bestellt, außerdem schafft man sich mit der D-EHEG eine zweite Robin an. Diese Maschine kann als Reise- und als Schleppmaschine genutzt werden.
2006:	Der Tag der Niedersachsen findet in Melle im Juli statt. Am ersten September-Wochenende findet das traditionelle Drachenfest statt. Um der permanenten Platznot entgegenzuwirken wird ein Bauantrag für eine neue Hängerhalle gestellt. Die D-EQFA wird generalüberholt.
2007:	Im Mai findet in Melle die Bezirksmeisterschaft und das Manfred Krebs Fliegen statt. Am 9. September findet am Flugplatz wieder ein Tag der offenen Tür statt
2008:	Ein Jeans Astir wird angeschafft. Mit diesem leistungsfähigen Schulflugzeug für den Verein wird der Schulbetrieb attraktiver. Die Elektrowinde benötigt neue Seile.
2009:	Im Juni haben wir die traurige Pflicht unseren ehemaligen 1. Vorsitzenden Reinhold Schröder zu Grabe zu tragen. Von 1969 bis 2006 hat er über viele Jahre die Geschicke des Vereins gelenkt. Reinhold Schröder wurde bedingt durch eine lange schwere Krankheit nur 74 Jahre alt.
2011:	Im Frühjahr bekommt der Verein ein neues Segelflugzeug. Es handelt sich um einen Discus bT. Dieses Flugzeug besitzt einen ausfahrbaren Antrieb, der es dem Piloten ermöglicht, auch bei nachlassender Thermik noch den Heimatflugplatz zu erreichen. Im Herbst bekommt der Verein ein neues Motorflugzeug. Es handelt sich um eine zweisitzige Aquila AT10. Dieses Flugzeug ist hervorragend für den Reise- und den Schulflug geeigent.
2012:	Im Juni findet am Platz der Salzmanncup-Wettbewerb statt. Zu diesem Zweck treffen sich die besten Segelkunstflieger aus dem In- und Ausland und zeigen ihr Können. Auch der gastgebende Meller Verein ist durch Vereinspiloten vertreten.